Вътре в пътуващия цирк на Формула 1: меленето на сезон от 24 състезания

Мирисът на бензин удря посетителите, когато влизат в гаража на Williams Racing, където механиците приготвят една от колите на тима на скорост. Денят на надпреварата е в Лас Вегас.

Оли Мидълтън е измежду тълпата от разнообразни елементи от въглеродни нишки. Главен монтьор на испанеца Карлос Сайнц, той се надява, че водачът ще се възползва от мощната решетка. Отборът на Уилямс се възползва от мокра сесия в пустинята на Невада, с цел да си обезпечи трето място в квалификациите за съботното съревнование. Вътрешностите на колата към момента са изложени. „ Просто подписваме колата, с цел да се уверим, че сме удовлетворени “, споделя той.

Открадвам Мидълтън за миг. Питането за джет лаг се усеща банално поради поставената задача, само че тимът и противниците му се състезават в своя 22-ри кръг в календар от 24 надпревари, по време на който са минали на зигзаг през пет континента. Осветеният от прожектори Вегас ще бъде последван от Доха, Катар, идващия уикенд.

Liberty Media, която има спорта, изпълни календара, като се възползва от възходящата известност на F1 в райони като Съединени американски щати – подкрепена от скорошния блокбастър филм с присъединяване на Брад Пит и документалната поредност на Netflix Drive to Survive.

Тази упоритост от Liberty, съчетана с рекламата преимущества за екипи с по-дълъг календар, значи, че личният състав е непрекъснато в придвижване в най-големия пътуващ цирк в света.

От 7 сутринта Мидълтън, който е прекарал половин десетилетие в спорта, се пробва да обхване две часови зони, с цел да избегне спад във формата си на идващото съревнование. „ Естествено прекосих леко към времето във Вегас, само че постоянно е в съзнанието ни, че отиваме напряко в Катар “, споделя той.

По-нагоре по питлейна в хладна зала за брифинги, спортният шеф на Aston Martin Анди Стивънсън отхвърля въпросите за умората. „ Ние сме привикнали да пътуваме по света “, споделя той.

Стивънсън, който е работил в над 600 Гран при уикенда с екипа в другите му превъплъщения, може би е по-аклиматизиран от множеството. Той е в добра позиция да се впусне в живота на пътя, откакто е видял по какъв начин спортът се разраства от екипажи от към две дузини души при започване на 90-те години на предишния век до колос, който в този момент включва екипи, идващи на пистата с почти 150 души личен състав, в това число отдадени готвачи, екипи за кетъринг и физиотерапевти.

Стивънсън дава отговор за интервенциите край пистата, покривайки всичко - от обезпечаване на идването на личния състав в чисто съоръжение до спорят със стюардите за техните решения до късно през нощта, откакто карираното знаме падне.

„ В първите дни беше доста трудно ... . [Сега] доста неща са напълно втора природа “, споделя той за условията на работата. „ Но когато участваш във F1, всичко е премеждие. “

Някои от тези завършения са по-досадни от други. Вземете да вземем за пример изригванията на Eyjafjallajökull в Исландия през 2010 година Вулканична пепел спря полетите в цяла Европа, оставяйки тимове от F1 блокирани в Шанхай за една седмица. Персоналът нямаше самообладание да се върне вкъщи, до момента в който екипът не съумя да даде потребна информация, прибавя Стивънсън. „ Опознахме доста добре Шанхай “, смее се той. „ И би трябвало да кажа, че това е необикновен град. “

Всяка писта идва и с нови трудности, от опасности за персоналната сигурност – екипи са претърпели въоръжен обир в Сао Пауло, да вземем за пример – до езикови бариери. Изкушението също може да притегли.

„ Много е елементарно в град като този да се разсееш малко “, прибавя Стивънсън. Персоналът на тима, някои от които не са посещавали Вегас преди, беше напомнен от спортния шеф на по-ранен брифинг, че посещават Стрип през целия уикенд, с цел да се състезават с коли, които доближават 200 благи в час. Целта е да се подобрят възможностите за състезателите на пистата, а не да се насладите на локалните казина.

Тази работа не е за всеки . . . Трябва да адаптирате метода си на живот, с цел да дава отговор на работата, в случай че желаете да я вършите вярно

Анди Стивънсън, състезателен шеф, Aston Martin Aramco

В падока член на различен тим споделя, че има ясно разделяне сред доживотните пандизчии във F1 и тези, които остават там за няколко сезона. Изискванията към фамилния живот могат да бъдат рискови за някои и дългите работни часове също тежат. " Правиш ли това до края на живота си, или продължаваш напред и опитваш нещо друго? Самият аз към момента не съм го схванал ", споделят ми те.

Правилата, наложени от FIA, управителният орган на F1, са помогнали, като са блокирали личния състав да работи отвън нормалното работно време, за личното им благоденствие съгласно Мидълтън. Полицейският час лимитира времето, което механиците прекарват в гаража, до момента в който рестриктивните мерки на тестванията по време на сезона помогнаха за понижаване на някои пътувания.

Задълженото прекъсване за две седмици през лятото в северното полукълбо също значи, че чиновниците са принудени да отделят време надалеч от базата, предписание, което се ползва, с цел да се избегне несъразмерната работа в спорт, където като бръснач маржовете могат да бъдат разликата сред победа в надпреварата и финиширане отвън точките.

Стивънсън отбелязва, че непрекъснатото пътешестване значи, че фамилният живот може да бъде най-трудният аспект за навигиране. „ Това е сложна част от работата “, споделя той. „ [Но] тази работа не е за всеки . . . Трябва да адаптираш метода си на живот към работата, в случай че искаш да я вършиш както би трябвало. “

Спортният шеф на Aston Martin споделя, че най-трудната част за него обаче е интервалът сред края на сезона и първото съревнование за идната година. „ Наистина ми е необичайно да систематизирам дните си “, споделя той. " Толкова съм привикнал с графици и да отивам на летищата в избрани дни, да се връщам в избрани дни и всичко се вписва добре. Някой споделя: " О, в този момент имаш три седмици за себе си ". Но съм загубен. Наистина ми е мъчно. "

Мидълтън на Уилямс се съгласява, като отбелязва, че неналичието на рутина го принуждава да възнамерява дните си на открито, с цел да се увери, че няма да стане разтревожен. Щеше ли в миналото да напусне спорта? Не. Примамката на подиум, победа в съревнование, може би даже шампионат са прекомерно изкушаващи. „ Всички сме в това в дълготраен проект “, споделя той. „ Това е прилив на адреналин, който не можете да сравните на никое място другаде. “

Файненшъл Таймс е спонсор на тима Aston Martin Aramco F1. Интервютата с представители на екипа бяха проведени без значение и Астън Мартин не заплати, с цел да способства за тази публикация